• ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДЫ

    На протяжении всей своей истории человек создавал устройства и механизмы, которые сначала помогали ему выжить, потом освоить территории, а затем полететь в космос и высадиться на Луне. В современной жизни основное предназначение различных устройств и механизмов – сделать жизнь человека более комфортной. Некоторые вещи настолько сильно вошли в нашу жизнь, что мы даже немыслим свое существование без этих вещей. Одними из таких вещей являются транспортные средства – автомобили и мотоциклы. Автомобили стали обязательным атрибутом в нашей жизни, без них невозможно представить жизнь человека в современном мире. На ряду с автомобилями, особое место занимают мотоциклы. Удивительный факт, но именно с изобретения мотоцикла многие пионеры автомобилестроения начали свой непростой труд по созданию разнообразных транспортных средств. Трудно объяснить, почему именно с такого нелогичного, с точки зрения человеческого опыта, изобретения началось стремительное движение человеческой мысли по пути создания самодвижущихся механизмов. Ведь ни для кого не секрет, что двухколесная конструкция чрезвычайно неустойчива. Более того, любой изобретатель был поставлен в очень жесткие рамки относительно размера и веса мотоцикла. Не говоря уже о строгих требованиях к размерам мотора, необходимости размещения на раме мотоцикла топливного бака, разработки привода на колесо, подвески и тормозов. И все эти трудности не остановили человека. Он упорно создавал изобретения, которые позволили произвести на свет одно из самых необычных средств передвижения. В чем же секрет притягательности мотоцикла? Почему, несмотря на смертельно опасный риск, миллионы людей садятся за руль мотоцикла? Каждый мотоциклист знает ответы на эти вопросы. Желание быть свободным, вот то чувство, которое не давало людям останавливаться на пути создания мотоцикла. И именно это чувство заставляет людей по всему миру каждый день садиться в седло своего двухколесного друга.
    Изобретения, подобные мотоциклам, безусловно, перевернули мир, изменили облик городов и образ жизни людей. Некоторые мотоциклы стали олицетворением компаний, их производивших. Отдельные модели стали отражением определенного образа жизни людей и символом эпохи. Именно эти мотоциклы становились центрами притяжения. Вокруг имени этих мотоциклов создавался образ «легенды мотоцикла». И такая «легенда» становилась предметом мечтания для нескольких поколений мотоциклистов.



    Triumph Bonniville T120 1959

    Одним из таких легендарных мотоциклов стал Triumph Bonneville. Он был назван в честь соленого озера, расположенного в американском штате Юта. Название выбрано было неслучайно. Именно на идеально ровной поверхности этого озера компания Triumph ставила рекорды скорости на своих мотоциклах.
    В сентябре 1955 года техасский гонщик Джонни Ален смог разогнать до 311 км/ч мотоцикл под названием «Стрела Дьявола». На следующий год Ален для того, чтобы побить рекорд скорости немецкой компании NSU, разогнал «Стрелу Дьявола» до 344 км/ч. Рекорд не был официально признан, но компания Triumph получила мировую известность и смогла привлечь внимание клиентов к своим мотоциклам. На «Стреле Дьявола» использовался 650-ти кубовый двигатель, который впоследствии был установлен на Bonneville T120.
    Модернизированные двигатели Triumph объемом 667 кубических сантиметров и дальше продолжали ставить на мотоциклы для достижения рекордов скорости. Боб Леппан в 1966 году разогнал мотоцикл «Gyronaut X-1» до скорости 395 км/ч. Х-1 был оснащен двумя двигателями 667сс Triumph. Инженеры заложили скорость в самое сердце Bonneville, в двигатель.
    Первая модель Bonneville T 120 была запущена в серийное производство в 1959 году британской компанией Triumph Engineering Co Ltd. Штаб-квартира этой компании находилась в городе Ковентри в английском графстве Уэст-Мидлэндс. Правопреемником Triumph Engineering в 1984 года стала компания Triumph Motorcycles Ltd., располагавшаяся в городе Хинкли в английском графстве Лестершир. Одним словом, благородная английская родословная всегда была в крови Bonneville.
    Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 649 кубических сантиметров, установленный на Т120 Bonneville, являлся модернизированной версией двигателя ранее выпускавшегося мотоцикла Triumph Tiger T110. Цилиндры двигателя располагались по классической схеме - параллельно. На двигатель ставились два сдвоенных карбюратора, производства британской компании Amal. Мощность двигателя составляла 46 лошадиных сил. Самая ранняя версия мотоцикла оснащалась четырех ступенчатой коробкой передач. Привод на заднее колесо осуществлялся при помощи цепи. Гидравлическая подвеска и тормозные механизмы барабанного типа соответствовали требованиям того времени и возможностям двигателя. Для своего времени Bonneville был вершиной прогресса. Техническое превосходство мотоцикла и спортивный характер двигателя позволили компании Triumph назвать Bonneville T120 самым быстрым мотоциклом в мире.


    Triumph Thruxton 1967
    Гоночная родословная мотора повлияла на судьбу мотоцикла. Triumph активно выставлял Bonneville для участия в различных соревнованиях. Два года (в 1967 и 1969 гг.) Bonneville под управлением Джона Хартли выигрывал в престижной гонке на острове Мэн. Три года спустя Малькольм Апхилл, управляя Bonneville, установил на этих соревнованиях рекорд скорости. 100 миль Апхилл преодолевал со средней скоростью 160 км/ч. Это был первый в мире рекорд средней скорости с трехзначной цифрой для серийных мотоциклов, участвовавших в гонке на острове Мэн. В 1962 году специально для участия в 500-от мильной гонке на выносливость «The Thruxton 500 mile endurance race» компания Triumph подготовила новую версию Bonneville T120R. Впоследствии эта модель получила собственное название «Triumph Bonneville Thruxton». Для создания этой модели инженеры Triumph использовали специальные компоненты. Особое внимание уделялось качеству обработки головок цилиндров и картеров. Благодаря модернизации двигателя, была достигнута максимальная мощность в 53 лошадиные силы и увеличены максимальные обороты с 6 800 до 7 200. Первые Thruxton были выпущены ограниченной партией, всего 55 мотоциклов. Сохранившиеся до наших дней модели имеют большую коллекционную ценность. Упорная работа спортивной команды Triumph в 1969 году увенчалась успехом. Все три первых места заняли гонщики команды Triumph, управлявшие мотоциклами Thruxton. Первое и второе место заняли Перси Тейт и Малькольм Апхилл.

    Triumph Bonneville T140 1971

    Основным рынком сбыта Bonneville считались США. Для американского рынка требовались более мощные мотоциклы. Именно в сторону улучшения технических характеристик двигателя стала двигаться компания Triumph на пути совершенствования Bonneville. Возросшая максимальная скорость до 185 км/ч, требовала дальнейшего модернизации подвесок и тормозной системы. Первые изменения коснулись рамы мотоцикла. Она стала жестче и компактнее. Были внесены изменения в геометрию рамы. Два года спустя, изменения затронули переднюю вилку. Изменился угол наклона и установлены новые амортизаторы. Технические изменения благоприятным образом сказались на дорожных свойствах Bonneville. Улучшилась управляемость и стабильность мотоцикла на дороге.
    Постоянная работа над улучшением конструкции мотоцикла способствовала росту его популярности. Согласно официальным отчетам компании Triumph, количество проданных в США T120s в 1967 году достигло 28 000.
    В следующем году на Т120 стали устанавливать новую более надежную систему зажигания. В 1971 году появилась новая рама. Конструкция рамы позволяла использовать специальный масляный бачок. Эта рама получила название «oil in frame» или «OIF-version». Начиная с 1972 года на мотоциклы Bonneville стали устанавливать 5-ти ступенчатую коробку передач. Возросшая конкуренция со стороны большекубатурных мотоциклов привела к созданию новой модели Bonneville T140 с двигателем объемом 750 кубических сантиметров. Серийное производство 650-ти кубовой версии мотоцикла планировалось прекратить в 1973 году, но из-за сидячей забастовки рабочих на главном предприятии компании, производство пришлось продолжать вплоть до 1975 года. Количество произведенных в 1974 году составило 1000 штук, а уже в 1975 году всего лишь 38 мотоциклов 650-ти кубовой версии. Самая первая модель Bonneville T120 ушла в историю. Но эта модель мотоцикла навсегда останется гордостью компании Triumph и ее символом.
    Новый Т140v имел двигатель 750 кубических сантиметров и дуплексную раму со схожей конструкцией масляного бачка, до этого устанавливаемого на Т120. Первоначально европейская версия мотоцикла комплектовалась тормозами барабанного типа, вплоть до 1982 года, когда мотоцикл оснастили дисковыми тормозами. Для того чтобы мотоцикл соответствовал требованиям американского рынка, Triumph с 1975 года стал выпускать Т140Е с модифицированным двигателем. Рычаг переключения был перенесен с правой стороны на левую. В соответствие с требованиями действовавших в тот момент американских технических регламентов, произвели замену барабанных тормозов на дисковые. Несколько моделей получили электростартер. Кроме этого, были произведены незначительные изменения в конструкции. Начиная с 1980 года, и до момента прекращения в 1983 году производства в городе Меринед, мотоцикл модернизации не подвергался.
    Но на этом история Bonneville не прекратилась. Triumph Motorcycles Ltd. приобрел английский бизнесмен Джон Блур, который продолжил производство модели Bonneville Т140. Новая компания, продолжившая производство Т140, называлась «Racing Spares in Devon». Сборочный цех находился в городе Девон, на юго-западе Англии. Однако в виду отсутствия спроса на мотоциклы в США, производство Bonneville Т140 в 1988 году было завершено.


    New Bonneville

    К большой радости поклонников Bonneville, в 2001 году выпуск новой модели Bonneville был возобновлен компанией Triumph Motorcycles Ltd. на заводе в городе Хинкли. Современный Bonneville сильно напоминает предыдущие версии мотоцикла. Модель дебютировала с карбюраторным двигателем объемом 790 кубов, но с 2007 года на мотоцикл стали устанавливать 865-ти кубовый движок. Начиная с 2009 года, двигатель начали оборудовать инжекторным впрыском. Установка инжектора потребовала увеличить полезный объем бака. Необходимость вызвана размещением бензонасоса. На конечном объеме заливаемого топлива увеличение бака не сказалось, он такой же, как у карбюраторной версии.
    В настоящее время выпускается четыре модели легендарного мотоцикла: Bonneville, Bonneville T100, Bonneville Thruxton и Bonneville Scrambler. Эти модели являются удачными примерами современных классических мотоциклов. Инженерам компании Triumph удалось сохранить лучшие качества предшествующих поколений Bonneville, при этом, они очень грамотно и гармонично внесли современные дополнения в конструкцию мотоцикла.
    В мире существует совсем немного моделей мотоциклов, которые продержались на конвейере более 50 лет. Bonneville один из них. Подавляющее большинство мотоциклов, появляющихся в последнее время, не могут не удивлять своим техническим совершенством и новым дизайном, но возникает ощущение безликости и стандартности тех или иных дизайнерских и технических решений. Возможно, это неплохо с точки зрения производителя. Современные технологические решения требуют унифицированного подхода, выработки общих стандартов и технологий. Вся эта стандартно-унифицированная жизнь приносит плоды в виде похожих друг на друга вещей. Мотоциклы не стали исключение. Каждый год появляются новые модели, которые с годами бесследно исчезают. Никто даже не может вспомнить, как выглядели такие модели через несколько лет после прекращения их производства.
    Bonneville обладает индивидуальностью и неповторимым характером. Этот мотоцикл создавался для молодых людей, умеющих мыслить и смотреть на жизнь нестандартно. Он навсегда останется символом изменивших мир 60-х годов, символом вечной молодости и неутомимой романтики.
    Эта статья изначально была опубликована в теме форума: ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДЫ автор темы Игорь Кузин Посмотреть оригинальное сообщение
  • Recent Forum Posts

    RRRider

    Собственно продам короткие рычаги. Абсолютно новые. В оригинальной упаковке.
    https://www.avito.ru/sankt-peterburg...iya_1222468828

    Рычаги томроза и сцепления A9620038

    RRRider 21.10.2018, 11:30 К последнему сообщению
    Kiria

    В простых схемах,обычно по оборотам с коррекцией по детонации и ,иногда, кислороду.

    не развивает мощность Daytona 675 (дергается, не выкручивает в отсечку)

    Kiria 18.10.2018, 12:02 К последнему сообщению
    72AG_Lawyer

    что то такое у нее есть, но не уверен, что по оборотам, а фонарики настраиваются через приборки и блинк на переключение вроде тоже
    читал мануал

    не развивает мощность Daytona 675 (дергается, не выкручивает в отсечку)

    72AG_Lawyer 18.10.2018, 11:17 К последнему сообщению
    chevyseller

    А у Дайтоны чтоли отсечка настраиваемая по оборотам!?

    не развивает мощность Daytona 675 (дергается, не выкручивает в отсечку)

    chevyseller 18.10.2018, 08:43 К последнему сообщению
    72AG_Lawyer

    а огонечки синие не горят мигают?)))) может отсечка все-таки?))) по симптомам она прям))

    не развивает мощность Daytona 675 (дергается, не выкручивает в отсечку)

    72AG_Lawyer 17.10.2018, 15:30 К последнему сообщению