мотоцикл полный сток. daytona 675 2009
при полном открытии полного газа ближе к красной зоне (11+ тысяч оборотов) либо дергается и либо просто мощность пропадает, (как будто зажигание выключаешь) , если не в полный газ ехать то проблем нет. и еще кажется что пока не прогреется нет такой проблемы.
грешил на бензонасос, бензонасос поменял, чуть лучше стал ехать но проблема осталась.
может у кого то были похожие проблемы?
Последний раз редактировалось Max_hemi; 16.10.2018 в 01:24.
Проверить "сброс" ограничителя, проверить давление в рампе и работу регулятора давления.Полное открытие заслонок.Далее - только электрика.
Можно снять ограничение по УОЗ исключив датчик детонации.
А про похожие проблемы говорят: -"Карбюратор не сосает...".
Последний раз редактировалось Kiria; 16.10.2018 в 09:55.
Очень похоже на нехватку топлива.
Если у мота есть клапан подпитки доп.воздухом(или выхлопом),то он ,открываясь на горячем моторе, может подавать "лишний" воздух что при малом давлении в рампе будет способствовать неустойчивой работе. Но возможен и просто подсос воздуха через прокладку при прогреве мотора. Проверяется элементарно.
бак мотоцикл был очень грязный, прям песок был в нутри, по этому грешу что проблема по топливу, насос поменял , сетку продул, остается фильтр в запаяном корпусе, как с ним быть не знаю. во впуск и свечи тоже сегодня залазил, там все ОК. пока что раз 5 пролил WD-40 этот запаяный фильтр, и продул воздухом, оттуда темная жидкость выходит когда продуваю т.е. фитльр конкретно грязный, а из за этого наверно и пропускная способность ухудшена... никто не вскрывыал эту колбу?
Запаяный топливный фильтр просто меняется.Сменные только на дизелях. Подбери похожий по длинне, и диаметру штуцеров. Подходят ВАЗовские или Волговские внешние.Они и самые дешевые. Главное чтобы влез на место старого и обжался крепежным хомутом.Сообщение от Max_hemi
ВНИМАНИЕ! У фильтра есть вход и выход. Направление движения бензина показано стрелкой на корпусе.
Если сломаешь штатные хомуты - просто заменишь винтовыми.Там давление максимум 7,5 Атм
Как всё соберешь - шланг к рампе не подключай.Сначала прогони насосом мотоцикла пару литров топлива пока в стеклянную банку не потечёт прозрачный бензин. Потом надень топл.шланг на рампу. Это чтобы говно не пошло в форсунки.
P.S. При покупке топл. фильтра возьми свой на образец. По каталогам можно подобрать все три размера одинаковые. Но тогда фильтр будет иномарочный ,т.е. дорогой. Наши - 200 руб а их - 2000(примерно).Хомуты бери по своим шлангам и не покупай дешёвку - дороже получится.
Обычно штуцера на фильтре Ф8мм.
Если будешь покупать шланги,то бери БМС,двойные с нитяной армировкой на 10 атм. Одинарные бензошланги с внешней оплеткой(самые распостраненные на авторынках) не бери категорически.
Прежде чем ставить бензошланг,отрежь пару см. и кусочек на сутки замочи в бензине. Очень часто вместо МБС продают растворяющееся в бензине говно.Форсунки забивает за пару часов.
Последний раз редактировалось Kiria; 17.10.2018 в 00:24.
Кстати, в данном случае чётко видна проблема "Диагноза по переписке". Отвечая на Ваш вопрос Я подразумевал что раз поменяли насос, так и бак промыли и фильтр поменяли и шланги с трещинами заменили на новые и хомутами нормальными обтянули. А Вы избавились только от одной возможной причины не обращая внимание на остальные.
По- хорошему так не делается. Надо исключать все возможные причины неисправности последовательно,начиная с самой крайней. В Вашем случае это будет свежий бензин - чистый бак - насос с фильтром - (шланги с хомутами если надо)- давление в рампе - работа регулятора - распылители форсунок. Ну и параллельно - работа клапана подпитки и возможный подсос через прокладку. Это весь алгоритм борьбы с бедной смесью(не затрагивая программные механизмы воздействия). Удачи Вам.
а огонечки синие не горят мигают?)))) может отсечка все-таки?))) по симптомам она прям))
А у Дайтоны чтоли отсечка настраиваемая по оборотам!?
что то такое у нее есть, но не уверен, что по оборотам, а фонарики настраиваются через приборки и блинк на переключение вроде тоже
читал мануал , запутался и не стал ничего трогать ибо не нужно мне было лично
В простых схемах,обычно по оборотам с коррекцией по детонации и ,иногда, кислороду.
Тоже пытался разобраться в мануале и тоже запутался. Нет-ли у Вас предположения что такое запутаное описание специально сделано "через жопу" с возвратами и ссылками чтобы пользователи обращались к официалам. Но тогда где-то должна быть методичка для официалов с описанием внутренней структуры приборки и "мозгов" и их взаимодействия. Ну, по логике, должно быть так.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием