Страница 1 из 12 12311 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 223

Тема: Triumpy Trophy 1200 1994-2003

  1. #1

    Triumpy Trophy 1200 1994-2003

    Застолблю темку про своего коника.

    "Истории из британского гаража"


    Вместе с изумительной лошадкой Triumph Trophy 1200 '03 года, попала мне в руки книга Haynes Manual "Triumph Triples and Fours (carburettor engines)". Рассказывается в ней о ремонте линейки карбюраторных 3-х и 4-х цилиндровых мотоциклов фирмы Триумф 1991 по 2004 года выпуска. Все с картинками, таблицами, как для идиотов с автосервиса. Читаю я ее с трудом и отрывками. Но руки хочу свои на правильное место вживить. Уж больно не хочется мне в дальней поездке прыгать около своего поломавшегося мотоцикла как макака. Для себя и дла других, я пишу сюда отчет по проделанному сервису над моим мотоциклом.

    Итак, первая серия моего занимательного шоу,
    Смена масла:

    По ангоязычным конференциям я нашел таблицу подходящих масляных фильтров. Привожу сюда лишь те, к которым прилагаются резиночки правильного размера.
    1. Champion X321
    2. Fram CH6012
    3. K&N KN192 & KN401
    4. NAPA 4941 or PS4941
    5. STP SMO-12
    6. Triumph 1210031

    В СПб ничего подобного в магазинах нет, кто бы сомневался. Но я нашел в соседнем магазине подходящий масляный фильтр HiFloFiltro HF401 за 200р. 2 резиновых колечка в комплекте.
    Заказал себе запасной K&N kn192 за 500р.
    Есть еще некие "вечные" масляные фильтры из стали (2 фирмы Scotts и Flo). Меня не впечатлили цена 80$ и необходимость их чистить.

    Масло мой мотоцикл употребляет "как для всех японцев" - SAE 10W-40, API SH и выше.
    Остальные 3-х и 4-х цилиндровые машины тех лет питаются этим же сортом масла.
    Родной мануал к Трофи рекомендует цельно синтетическое Mobil 1 Racing 4T 15w50 (цена 2500р за 4л где-то в Москве). Хочу добавить, что мне крайне нравится полное отсутствие чего бы то ни было из запчастей или рекомендованных расходников.
    Я выбрал CASTROL ACT>EVO X-TRA 4T 10w40 подходит ценой в 1200р за 4 литра и характеристиками. Мое мнение, полусинтетика хуже синтетики, ну да поглядим, в 2013 расскажу за это масло.

    Фотографии интересных моментов не заставят себя ждать.

    Что еще рассказать... моя емкость 3,75л. Сливная пробка внизу, где ж ей еще быть, перед центральной подножкой. Затягивать эту пробку надо по мануалу - с усилием 28 Нм.
    Для Trophy с серым двигателем: Заливная пробка расположена справа. Щуп приварен к пробке. Если щуп не приварен - значит отвалился и плавает в картере. Шучу. Возможно вы купили пробку со встроенным термометром. Этот полезный "тюнинг" выйдет еще в 100$ где-то в америке.
    Для Trophy с черным двигателем: Заливная пробка справа. Щуп отсутствует. Слева можно найти черный смотровой глазок. В теории, если уровень масла на середине глазка - все в норме. На практике, нихрена не видно.

    А пока что мой мотоцикл стоит в гараже. За последние 2 дня расход стал "12 литров на 100км". Я, если честно, офигел от такой наглости. Буду мотоцикл лечить!



    В следующих сериях вас ожидают:
    Чистка необслуживаемого воздушного фильтра

    Тюнинг воздушного короба и замена фильтра на K&N TB-9091.

    Чистка карбюраторов Mikuni.

    Синхронизация карбюраторов самопальным вакууметром.

    Оставайтесь с нами в "Историях из британского гаража"
    Последний раз редактировалось Strel; 14.08.2012 в 14:32.

  2. #2
    Сильно!
    Понравилась фраза: "мне крайне нравится полное отсутствие чего бы то ни было из запчастей или рекомендованных расходников"

  3. #3
    Молодчиг! Продолжай...

  4. #4
    Вторая серия "История из британского гаража"

    Сегодня я решил побыть умнее инженеров из Хинкли. И сделаю свой собственный Триумф с блекджеком и шлюхами.
    Это будет Triumph Speedquad 1200.


    Снимаю передние пластиковые боковины.
    1.Отвинтил 4 шестигранных винта №9 (далее 6№5) с боковой панели около фары. Отвинтил 4 шт 6№5 внизу вдоль нижнего "корыта", один винт потерян. Суммарно должно быть 9 (но их в итоге 8)

    2. проделал аналогичную операцию с правой стороной. "Корыто" или днище, отвалилось.
    Итого 17 шт 6№5, на каждом черная пластиковая шайба.
    3. Под "мордой", расположились 2 винта 6№5. Этот кусок пластика сразу снялся.

    4. На приборной панели расположены еще 4 винта 6№5 по два на правую и левую панель. Они без пластиковых шайб и чуть длиннее остальных 6№5. Назвал их "особенными".

    5. Под поддоном расположены 2 больших винта внизу панели и один большой в центре боковой панели. Каждый снабжен двумя резиновыми прокладками. На левой панели 6№5, на правой панели 6№6.

    6. У меня на левой панели установлен прикуриватель и поворотник. Необходимо отключить оба. Подлезть можно из под морды.
    На правой панели расположен: блок предохранителей, поворотник, тросс регулировки фар, вся электрика панели приборов.
    Отключаются все коннекторы тупым отключением, ибо все коннекторы разные, пока не переколхожены. С тросса регулировки фар свинчивается прижимное кольцо. Дальше боковой пластик снимается сильным ласковым оттягиванием панели от мотоцикла.
    7. Обе панели сняты

    Снимаю морду с фарой и стеклом целиком
    8. Морда держится на 6 винтах. Снимаем зеркала: 2 винта №10 и 2 винта Torx№30 (далее Т№30). И еще два винта 6№6 находятся снизу морды. Коннектор фар я уже отключил, ибо тянутся они к правой пластиковой панели, а эта панель уже демонтирована.

    Снимаю задний пластик.
    9. Снимаю фару стоп-сигнала. Без этого не удалось снять багажник. Итак, стекло фары на двух винтах под крестовую отвертку. Отражатель стоп-сигнала на трех винтах 6№5 (хотя у меня один из них под 10 головку, видимо установщики багажника потеряли) с гайками. Оч. неудобно откручивать. Отключаем коннектор фары.

    10. Снимаю багажник. Он держится на 4 винтах. Два винта №12 отвинтились легко. А два 6№6 оказались снизу на гайках, к которым из-под седла не подлезть. Подлез со стороны демонтированного стоп-сигнала.

    11. Отключаю проводку поворотников: левый - черный/зелено-красный; правый - черный/зелено-белый.

    12. Около бачка охлаждайки по одному винту 6№5 на правую и левую панели. Дальше панели отщелкиваются от двух резиновых уплотнителей каждая и весь пластик снимается как единая конструкция. Переворачиваем соединенные панели: на хвосте в районе крепления стоп-сигнала половины этого пластика соединены двумя винтами 6№5 и 6№3. Разъединяю.

    Мой Терминатор готов!

    До новых встреч, друзья.
    Последний раз редактировалось Strel; 17.08.2012 в 14:23.

  5. #5
    Junior Member Пробег: 1 км Аватар для Гадъёныш
    Регистрация
    07.08.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    15
    Очень познавательно!Жду следушей серии

  6. #6
    Третья серия Историй британского гаража.
    "Когда заняться нечем все выходные"

    Я хотел назвать эту часть по жестче, но там и не нашел правила форума, которые не читал при регистрации. Мало ли здесь матом нельзя. Серия подготовлена при поддержке крутого перца из Шотладнии. Не знаю его имени. Он представился как Mc. Реальный байкер

    Короче тема такая, прошлая серия остановилась на том, что избавился от всего пластика и раздербанил электрику.
    В этой я сниму бак, воздушник и карбы.

    Еще минутка перед гайковертством, ТБ - это техника безопасности. Под напряжением не работать, острые предметы в руки не брать, под стрелу крана не ходить, от бензобака не прикуривать. Сами разберетесь, не маленькие.

    1. Снимаю бак. Он крепится к раме 4 винтами на 12 около аккумулятора. По 2 с каждой стороны. Приподнимаю его, и подкладываю под него деревяху: Теперь удобно снимать всякие шланги и трубочки. + надо отключить датчик топлива. Вот вам вид бака снизу. Черная штука - крепление к раме. Красным помечены топливные идут к нижним т-образным коннекторам карбюраторов, 8мм. Зеленый - вакуумный, к третьему карбу, 6мм. Синий - дышащий, ведет в никуда (к земле), 6 мм. Сиреневый со стрелками - хз что, ведет опять таки в никуда. Эмси не смог вспомнить.
    1_DSCF0896.jpg
    Имхо, резина этих трубочек отвратная. Я купил на иномарочном авторынке нормальные шланги под топливо. А эти выкинул. Вакуумный шланг тоже качеством не отличается. Его тоже замени на армированный от жигулей.
    Дополнение: Армированный от жигулей - гавно. Надо брать вакуумный для дизельных двигателей.

    2. Теперь задача снять куски воздуховодов
    две пластиковые трубки по одной с каждой стороны держаться на стяжках. Кусачками щелк, и в сторону.
    3. Далее идут расширительные камеры на 2 винтах на 10 каждая. Их не открутить, аккумулятор мешает. Минусовая клемма у меня снята еще с первой серии по ТБ, Снимаю плюсовую и вытаскиваю аккум.

    3. Снимаю катушки зажигания. Каждая прикручена двумя винтами T25
    1 цилиндр - левая катушка, левый порт, провод бел-желт
    4 цилиндр - левая катушка, правый порт, провод зел-кор
    2 цилиндр - правая катушка, левый порт, провод бел-син
    3 цилиндр - правая катушка, правый порт, провод кор-зел.

    3. снимаю защитные крышку головки блока цилиндров.
    Она для красоты, похоже. Держится на двух 6№5 каждая. Функционал непонятен. Защита от дождя, наверное.
    Под ними поролон-органайзер проводов и свечки под колпачками.

    4. Раскручиваю хомуты с резиновых труб цилиндр-карбюратор со стороны карбюратора. Хомуты со стороны цилиндров лучше оставить. Раскручиваю хомуты с резиновых труб карб-воздухан.
    Стягиваю воздушный фильтр с резинок, оттаскиваю его максимально. Освобождаю место для карбов.
    Стягиваю карбы с блока цилиндров. Места мало ну совсем кошмар.

    5. К карбам прикручены два троссика - газ и подсос. Первый снять не удалось: из косорукости рпошлого механика. Раскручивайте ручку газа, вытаскивайте тросс, снимать карбы будете вместе с ним. Тросс подсоса снимается легко. В дальнейшем, чтобы не заниматься сексом с троссом газа, надо правильно подкрутить гайку, удерживающую тросс газа на карбюраторе.

    6. Проверяем: 1 тросс сняли, 1 тросс отключили, трубка вакуума, 2 трубки газа, 2 трубки вентиляции.
    Все, можно вытаскивать карбюратор на левую сторону.

    7. К воздушному фильтру тянется толстая трубка не помню куда. Тоже надо отключить и воздушник можно вытаскивать, обследовать. На возд.фильтре остается пристегнута трубка слива накопившейся воды. Уходит к земле.

    Дальше чистка и тюнинг воздушника.

    ...To be continued.
    Последний раз редактировалось Strel; 29.03.2013 в 09:28.

  7. #7
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    Тоже внесу свой вклад, правда на примере чужого опыта.
    Вот ссылка http://www.racebikehire.com/Workshop...200/Index.html для владеющих английским языком или хотябы словарём...

  8. #8
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    А вот подробная деталировочка с кодами и ценой http://www.worldoftriumph.com/triump...odel_id=132106, но тоже по английски.

  9. #9
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    Мой ТТ1200 так и не завёлся
    Буду снимать пластик, чтоб добраться до свечей..
    Похоже свечи заливает. Во время запуска из труб воняет бензой...
    Последний раз редактировалось TOY77; 27.03.2013 в 21:22.
    Triumph Trophy 1200

  10. #10
    Daytona 955i, Speed3 Пробег: 30 км Аватар для Вик
    Регистрация
    21.03.2012
    Адрес
    Иваново
    Сообщений
    2,222
    Цитата Сообщение от TOY77 Посмотреть сообщение
    Мой ТТ1200 так и не завёлся
    Буду снимать пластик, чтоб добраться до свечей..
    Похоже свечи заливает. Во время запуска из труб воняет бензой...
    Бензин первым делом поменяй,старый слей с карбов и в бак побольше плесни, ибо не сольешь весь старый, но если долго и упорно пытался на старом(с закрытым подсосом и кручением дросселя), то возможно свечи уже погибли!

  11. #11
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    сегодня реально столкнулся с проблемой... Как выкрутить свечи?
    Пластик весь скинул за 20 мин. вместе с баком. Из всех имеющихся свечных ключей не обин не подходит... Свечки в колодцах не замерить, методом научного тыка определил что свечки можно отвернуть торцевым ключом на 18. И вот я уже обьехал весь город в поисках этого ключа, а его нигде нет...
    Теперь сижу выпиливаю напильником из 17-го...
    Triumph Trophy 1200

  12. #12
    Я так понял, что для этих двигателей нужен фирменный свечной ключ. На 18, но с тонкими стенками.
    Колодец свечных отверстий настолько узкий, что обычным ключом не подлезть.

  13. #13
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    Цитата Сообщение от Strel Посмотреть сообщение
    Я так понял, что для этих двигателей нужен фирменный свечной ключ. На 18, но с тонкими стенками.
    Колодец свечных отверстий настолько узкий, что обычным ключом не подлезть.
    ты свечки не выкручивал?
    на 18 ключей нет удлинённых, есть 17 и 19,а 18 бл..ха нету... нигде.
    Triumph Trophy 1200

  14. #14
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    обычные свечные ключи 16 и 21
    Triumph Trophy 1200

  15. #15
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    Всё выкрутил! Ключ сделал из обычного 70-и рублёвого трубчатого ключа на 17. Доработка заняла 30 мин. Нужно немного расточить до 18-го размера...
    Фото0645.jpg
    Свечки оказались мёртвыми, все в нагаре и в бензине.
    Из колодцев свечки доставал обычными плоскачами...
    Фото0643.jpg
    Фото0646.jpg
    Фото0647.jpg
    Сегодня уже заказал новые NGK...
    Triumph Trophy 1200

  16. #16
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    Старые попробую просушить и почистить...
    Фото0648.jpg
    Triumph Trophy 1200

  17. #17
    Sprint ST 955i Пробег: 30 км Аватар для Kiria
    Регистрация
    08.09.2012
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    2,379
    Так греть - свечи перепортишь.С конфорки скидываешь крышку,чтобы был факел пламени.Свечу держишь плоскогубцами за контактную часть и в факеле греешь только электрод в изоляторе.А так,как на фото-резисторы повылазят наружу.Удобно использовать хирургический зажим с фиксацией.
    И ещё,когда выкручиваешь свечу в колодце,обязательно хорошо выдуй грязь воздухом,иначе она будет в цилиндре .
    А царапины на зеркале- вещь хреновая.Если грязи много-льешь в свечной колодец бензин,стираешь грязь-пыль тоненькой кисточкой,потом выдуваешь воздухом.
    Последний раз редактировалось Kiria; 30.03.2013 в 21:31.

  18. #18
    Triumph Trophy 1200 Пробег: 16 км Аватар для TOY77
    Регистрация
    08.03.2013
    Адрес
    Тихвин
    Сообщений
    163
    Если уже образовалось зеркало - это ещё хуже... чем царапины. Поверхность цилиндра должна быть в "царапинках" это называется ХОН. Он нужен для удержания масла на стенках...
    А колодцы я конечно же продул. У меня такой же мотор стоит на авто(только большего обьёма)
    Свечки я так грею всегда...В пламени гарелки находится рабочая часть свечи, изолятор не сильно нагревается, да и стоять рядом не нужно и держать тем более.
    Последний раз редактировалось TOY77; 30.03.2013 в 22:49.
    Triumph Trophy 1200

  19. #19
    Sprint ST 955i Пробег: 30 км Аватар для Kiria
    Регистрация
    08.09.2012
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    2,379
    Спасибо за информацию,но это называется хонинговка.А хоном называется хонинговальная головка с брусками в сборе.

  20. #20
    Daytona 955i, Speed3 Пробег: 30 км Аватар для Вик
    Регистрация
    21.03.2012
    Адрес
    Иваново
    Сообщений
    2,222
    Цитата Сообщение от TOY77 Посмотреть сообщение
    ты свечки не выкручивал?
    на 18 ключей нет удлинённых, есть 17 и 19,а 18 бл..ха нету... нигде.
    Нужный свечник есть во многих шансовых наборах инструмента к многим японцам 90-ых годов, у меня таких много, от сузуки и ямах в часности, сам сталкивался с такой проблемой когда была ямаха белгарда!

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •