Показано с 1 по 8 из 8

Тема: Королевский тигр

  1. #1
    Senior Member Пробег: 24 км Аватар для Игорь Кузин
    Регистрация
    03.10.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    306

    Королевский тигр

    Выражаю благодарность компании "ГранМото" за предоставленный тестовый мотоцикл

    Полный текст статьи опубликован по следующему адресу: http://motolive13.ru/motocikly-trium...olevskiy-tigr/
    Последние несколько лет лидеры мотоиндустрии радуют нас новинками в сегменте больших туристических эндуро. Компания Триумф не стала исключением. Весной этого года появился новый Tiger Explorer 1200. Строго говоря, мотоциклы такого класса трудно назвать тяжелыми эндуро. Классические тяжелые эндуро активно присутствовали на рынке в 90-х годах. Основными представителями класса были Хонда Африка Твин, Трансальп и БМВ GS 1100. Современный флагманы эндуро класса, скорее можно назвать сверхтяжелыми дорожными эндуро. Все-таки согласитесь, мотоцикл с двигателем автомобильного объема и соответствующей мощностью, установленный в раму, больше подходящую для дорожного мотоцикла, с массивными подвесками и массой больше двух с половиной центнеров - это не очень хорошая идея для настоящего бездорожья. К тому же не стоит забывать о подходах к созданию современных тяжелых эндуро. Если немного напрячь память и вспомнить, что практически все тяжелые эндуро в прошлом брали свое начало от определенной модели мотоцикла, принимавшего участие в ралли "Париж Дакар". Поэтому серийные мотоциклы обладали достаточно неплохими внедорожными свойствами. Правда, эти свойства с каждой новой моделью все больше утрачивались. В настоящее время большинство тяжелых эндуро конструируют "с чистого листа". О внедорожной составляющей можно говорить условно или в лучшем случае с большими оговорками. Однако, класс тяжелых эндуро с каждым годом набирает все большую и большую популярность. Секрет растущей популярности очень прост, он заключается в универсальности и комфортности мотоцикла. Именно по этим же самым причинам кроссоверы так популярны среди автолюбителей.
    IMG_0470.jpg
    Один из ярких представителей класса свертяжелых эндуро Триумф Тигр 1200 в последний день сезона 2012 года оказался в моих руках и мне хотелось бы поделиться своими впечатлениями.
    Начну с дизайна. Внешний вид мотоцикла немного напоминает БМВ GS, думаю это не случайно, видимо уже выработались отраслевые подходы в дизайне и функциональности. Возможно, инженеры Триумф планируя отбить потенциальных клиентов у компании БМВ, специально создавали мотоцикл слегка напоминающий GS. О вкусах не спорят, но дизайн, как у всех мне никогда не нравился. Хотелось бы немного больше индивидуальности. Стандартный дизайнерский набор: рубленные формы, большой бак, развитый ветровик, широкий руль, передний клюв, двойная фара, 19' и 17' диаметр колес, внушительная банка глушителя. Если с индивидуальностью в дизайне все в рамках стандарта то, что касается технических решений - компания Триумф может гордиться своими инженерами. Не знаю чем Триумф кормит своих инженеров, но двигатели, коробки передач и привод на заднее колесо, получаются отменными. Запускается двигатель "с полоборота". Никаких провалов в работе. Тяга начинается прямо с самых низов и не заканчивается до самого верха. Отклик на поворот ручки очень резвый. Двигатель запросто раскручивается. Возникает ощущение, что он дизельный, настолько тяговитый и ровный двигатель. Вынужден признать свою ошибку, все время полагал, что только V-образные двигатели имеют подобную тягу на низах. Одним слово, компания Триумф создала великолепный двигатель, который можно будет использовать на мотоциклах другого класса. Отдельно хочется сказать о карданном приводе Тигра. Узел выполнен очень продуманно и качественно. Со своей работой кардан справляется на "5+". Возникает ощущение, что привод осуществляется при помощи ремня, настолько все происходит мягко и беззвучно. Консольный маятник, еще одно отличное техническое решение. Внутри маятника скрыт кардан. Заднее колесо крепится к маятнику с одной стороны. Снятие и установка заднего колеса существенно упрощается. Это очень хорошая новость для любителей дальнобоя. Не для кого не секрет, специализированных шиномонтажей для мотоциклов в России очень мало. С подобной конструкцией маятника ремонт колеса или замену покрышки можно будет легко осуществить самому в полевых условиях или в обычном шиномонтаже.
    IMG_0488.jpgIMG_0490.jpg
    На мотоцикл устанавливается стальная трубчатая пространственная рама. На мой взгляд, ничего принципиального нового она из себя не представляет. Двигатель включен в раму для занижения центра тяжести и придания дополнительной жесткости раме. По своим свойствам рама достаточно жесткая, поэтому нет даже намека на "резиновость" мотоцикла. Несколько слов по-поводу жесткости Тигра скажу немного позже.
    IMG_0495.jpgIMG_0496.jpg
    Передняя вилка перевернутого типа. Диаметр пера 46 мм. Жесткость вилки регулируется, но даже на самом мягком режиме вилка достаточна жесткая. Задний амортизатор имеет удобный регулятор преднатяга и отбоя. Амортизаторы, производства компании Kayaba, достаточно добротные. Тюнинг и доработка подвески приветствуется, но не является обязательными. Подвеска и без "прокачки" сильных нареканий не вызывает. Если быть до конца объективным в вопросе подвесок для эндуро, то здесь всегда возникает дилемма - или мягкая подвеска и посредственное управление, или жесткая подвеска и плохая переносимость неровностей на дорогах. В этом вопросе каждый производитель выбирает свой путь. Триумф пошел по последнему пути. Жесткая подвеска вкупе с жесткой рамой обеспечивают феноменальную управляемость, но на разбитой дороге передвижение получается очень зубодробильным. Москва - город контрастных дорог. По пути моего следования, мне попался ремонт трамвайных путей. Отсыпанный щебень, битый строительный мусор вперемешку с глиной, отличная проверка для эндуро. По такой дороге ехать можно только в стойке, в противном случае, от дикой тряски голова может оторваться. Если серьезно, то ехать можно, но не быстро и особого удовольствия такое перемещение не доставляет. Небольшой пример, при передвижении на Африке Твин или на Трансальпе, все время стараешься заехать по глубже и "продубасить" побыстрее, а на Тигре даже съезжать с асфальта не хочется. В деле ухудшения внедорожных качеств мотоцикла свою немаловажную роль играет 19' переднее колесо. Для преодоления серьезных преград требуется колесо 21'. При этом, обязательно нужны колеса со спицами. Свою ложку дегтя добавляют скользкие покрышки Metzeler Tourance EXP. В сухую погоду, они неплохо держат дорогу, но вчера под конец дня пошел мокрый снег и покрышки перестали выполнять свою работу. Кроме того, эти покрышки предназначены для асфальта, выезд на траву или грязь категорически противопоказан. Но есть и хорошая новость, очень распространенный размер покрышек позволяет подобрать покрышки под ваши потребности и задачи.
    Особо стоит отметить управляемость Тигра. В пробках мотоцикл рулится с потрясающей точностью. Легкое управление и комфортная посадка настолько доставляет удовольствие, что даже не хотеться останавливаться и опускать ноги. Мотоцикл великолепно сбалансирован, ноги опускаешь, только после полной остановки. Тормозные механизмы нареканий не вызывают. На скоростях за 140 км/ч тормоза неплохо осаждают Тигра, но скользкие покрышки и длинноходные подвески не дают расслабиться и заставляют всегда быть начеку.
    IMG_0474.jpgIMG_0467.jpgIMG_0483.jpg
    Эргономика мотоцикла на высоте. Невероятно удобный мотоцикл. Высоту седла можно регулировать в пределах 837-857 мм. Сиденье обладает отменным комфортом. Размер сиденья позволяет смещать тело вперед или назад, что очень облегчает жизнь при длительных поездках. Широкое и мягкое пассажирское сиденье, безусловно, будет радовать в дальней и не очень дальней дороге пассажира. Материал сиденья нескользкий и устойчив к изнашиванию. Посадка классическая, с небольшим наклоном вперед. С первого раза это кажется немного странным, но когда встаешь в стойку все становится на свои места. Передвижение в стойке настолько удобное, что не хочется садиться обратно в сиденье. Набегающий ветер ветровик отбивает практически полностью. Едешь, как в шикарном лимузине. Высота ветровика регулируется. Руль достаточно широкий, но каких-то сложных препятствий в пробке он не создает. Приборная панель завораживает своей функциональностью. Признаюсь, ехал и как ребенок нажимал на кнопки (они тоже очень удобные и не создают проблем при управлении мотоциклом). Количество выводимой на дисплей приборки информации впечатляет. От стандартных уровня топлива, скорости, оборотов и времени, до температуры окружающего воздуха, режима движения и т.п. В штатную комплектацию входит ABS, круз и трэкшен-контроль. По умолчанию установлена в очень удобном месте розетка прикуривателя. Не хватает (особенно вчера не хватало) подогрева ручек и подогрева сиденья. Все эти дополнительные устройства можно установить отдельно, в оригинальный тюнинг они входят. А еще можно установить твердотелые кофры. Конечно они сильно увеличат ширину мотоцикла, и сократят его пробкопрошиваемость, но для дальних поездок - это настоящая находка.
    Изображения Изображения
    Последний раз редактировалось Игорь Кузин; 26.10.2014 в 19:51.

  2. #2
    Senior Member Пробег: 24 км Аватар для Игорь Кузин
    Регистрация
    03.10.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    306
    Полный текст статьи опубликован по следующему адресу: http://motolive13.ru/motocikly-trium...olevskiy-tigr/
    Обязательно стоит поставить дуги безопасности. На баке имеются слайдеры в виде фирменных надписей Триумф, но думаю, что при серьезном падении мотоцикл потеряет свой нарядный вид. Пластик хоть и выглядит достаточно крепким, но у меня есть большие сомнения насчет сверхпрочности этого пластика. Поэтому, при жесткой эксплуатации Тигра, для сохранения его презентабельного вида стоит поставить максимальное количество различных дуг. К тому же, дуги очень полезны при креплении багажа.
    DSCF3331.JPG
    Как мы все знаем, животное тигр производит обманчивое впечатление. Для людей не посвященных, он с виду большой пушистый кот. По своей сути, тигр - хищное и безжалостное существо. К тому же, он сильное и мощное животное, настоящий царь природы. В мотоциклетном мире все наоборот, британский Тигр производит впечатление очень большого и неповоротливого мегаэндуро, которое прямо таки пугает своими размерами. В действительности, мотоцикл оказался необыкновенно приятным в общении аристократичным британцем.

    Последний раз редактировалось Игорь Кузин; 26.10.2014 в 19:52.

  3. #3
    Опубликовал на главной!

  4. #4
    Senior Member Пробег: 24 км Аватар для Игорь Кузин
    Регистрация
    03.10.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    306
    Нет, почему-то не получилось.

  5. #5
    Цитата Сообщение от Игорь Кузин Посмотреть сообщение
    Нет, почему-то не получилось.
    А у меня получилось

    Буду разбираться, почему не получилось...

  6. #6
    Senior Member Пробег: 24 км Аватар для Игорь Кузин
    Регистрация
    03.10.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    306
    Ок! Спасибо. Неплохо было бы на главной странице разместить фотографию Тигра, как это сделано в предыдущих статьях о Боне и Тандере.

  7. #7
    Звук двигателя правда не оч порадовал - такое впечатление что "ведро с болтами" ! Спрашивал - сказали, что стандартный звук какой то он не собранный! Вот это не понравилось...

  8. #8
    Sprint ST 955i Пробег: 30 км Аватар для Kiria
    Регистрация
    08.09.2012
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    2,310
    Цитата Сообщение от Mike.B Посмотреть сообщение
    Звук двигателя правда не оч порадовал - такое впечатление что "ведро с болтами" ! Спрашивал - сказали, что стандартный звук какой то он не собранный! Вот это не понравилось...
    Звук-звуку рознь.Сначала определите характер,а потом станет ясно надо-ли с ним бороться и как.Звук типа"ведро с гайками"-лязганье со звоном- присущ почти всем "формулам",Поршам и почти всем авто-мото с "кулачковыми"синхронизаторами,особенно пока новые.Проходит после замены масла на погуще.Второй источник "поганого"лязгающего звука-бедноватая смесь.Перестрой "мозги"под прямоток(чуть обогати смесь)-это пройдет(или в лвигателе с карб.-поставить попозже зажигание,поскольку тонкая регулировка,как правило,сбивает настройки).
    Последний раз редактировалось Kiria; 27.10.2012 в 02:03.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •